Helical Gears MIM alkatrészek

Termék bemutatása

Csigahajtómű osztályozás
A csigakerekek általában a következő sorozatokkal rendelkeznek:
1. WH sorozatú csigahajtómű szűkítő: WHT/WHX/WHS/WHC
2. CW sorozatú csigahajtómű szűkítő: CWU/CWS/CWO
3. WP sorozatú csigahajtómű-csökkentő: WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD
4. TP sorozatú borító csigahajtómű-csökkentő: TPU/TPS/TPA/TPG
5. PW típusú síkbeli kettős borítású toroid csigaszűkítő Ezen túlmenően, a csiga alakja szerint a csigaátvitel hengeres csigaátvitelre, toroid csigaátvitelre és kúpos csigaátvitelre osztható.

Az intézmény jellemzői
1. Nagy áttételi arány érhető el, amely kompaktabb, mint a kereszttengelyű spirális fogaskerekes hajtómű.
2. A két kerék egymáshoz illeszkedő fogfelületei egyvonalban érintkeznek, teherbíró képessége jóval nagyobb, mint a kereszttengelyű spirális fogaskerekes hajtóműveké.
3. A csigaátvitel egyenértékű a csavaros átvitellel, amely többfogú hálós sebességváltó, így az átvitel stabil és a zaj kicsi.
4. Önzáró. Ha a csiga vezetési szöge kisebb, mint a hálófogak közötti ekvivalens súrlódási szög, a mechanizmus önzáró és képes a fordított önreteszelést megvalósítani, azaz csak a csiga hajthatja meg a csigakereket, a csigakereket nem. . Például az emelőgépekben használt önzáró csiga mechanizmus, annak fordított önzáró tulajdonsága biztonsági védelmi szerepet tölthet be.
5. A sebességváltó hatásfoka alacsony és a kopás komoly. Amikor a csigakerék hálózik és hajt, a relatív csúszási sebesség a rácsos fogaskerekek fogai között nagy, így a súrlódási veszteség nagy és a hatékonyság alacsony. Másrészt a relatív csúszási sebesség komoly kopást és felmelegedést okoz a fogfelületen. A hőelvezetés és a kopás csökkentése érdekében a Helical Gears MIM Parts gyakran viszonylag drága anyagokat használ, jó súrlódás- és kopásgátló tulajdonságokkal, valamint jó kenőeszközökkel. Ezért a költség magasabb.
6. A csiga tengelyirányú ereje viszonylag nagy.

Aalkalmazás
A csigakereket és a csigaszerkezeteket gyakran használják olyan esetekben, amikor a két tengely átlapolt, az áttételi arány nagy, az átviteli teljesítmény nem nagy, vagy a működés szakaszos.

Gyakori problémák és okaik
1. Csökkentő hő és olajszivárgás. A hatékonyság javítása érdekében a csigakerekes reduktorok általában színesfémeket használnak csigakerékként, a csigakerekek pedig keményebb acélt. A csúszó súrlódásos átvitel miatt működés közben több hő keletkezik, ami hőtágulási különbséget okoz a reduktor részei és a tömítések között, így hézagok keletkeznek az illeszkedő felületeken, a kenőolaj pedig a tömítés miatt hígul. hőmérséklet-emelkedés, ami könnyen szivárgást okoz. . Ennek a helyzetnek négy fő oka van. Az egyik az anyagok indokolatlan párosítása; a másik a hálósúrlódó felület rossz minősége; a harmadik a kenőolaj-adagolás helytelen megválasztása; a negyedik a rossz összeszerelési minőség és használati környezet.
2. Csigahajtómű kopása. A csigakerék általában ónbronzból készül, és a párosított csigaanyagot 45-ös acéllal edzik HRC45-55-re vagy 40Cr-t HRC50-55-re, majd Ra0,8 μm érdességre köszörülik. egy csigadaráló. A reduktor normál működés közben nagyon lassan kopik, és egyes reduktorok több mint 10 évig is használhatók. Ha a kopási sebesség gyors, akkor mérlegelni kell, hogy helyes-e a kiválasztás, nincs-e túlterhelve, valamint a csigahajtómű anyaga, az összeszerelés minősége vagy a használati környezet és egyéb okok.
3. A hajtó fogaskerék spirális fogaskerék elkopott. Általában függőlegesen beépített reduktorokon fordul elő, és elsősorban a hozzáadott kenőolaj mennyiségétől és az olaj típusától függ. Függőleges szerelés esetén könnyen előfordulhat, hogy nem elegendő kenőolaj. Amikor a reduktor leáll, a motor és a reduktor közötti hajtóműolaj elveszik, és a fogaskerekek nem lesznek megfelelően kenve. A reduktor indításakor a fogaskerekek mechanikusan elkopnak, vagy akár megsérülnek a hatékony kenés hiánya miatt.
4. Sérült csigacsapágy. Ha meghibásodás történik, még akkor is, ha a sebességváltó jól tömített, gyakran előfordul, hogy a reduktorban lévő hajtóműolaj emulgeálódott, és a csapágyak rozsdásodtak, korrodáltak és sérültek. Ennek az az oka, hogy a reduktor egy ideig tartó működése után a hajtóműolaj hőmérsékletének emelkedése és lehűlése után keletkező kondenzvíz keveredik az olajjal. Természetesen ez szorosan összefügg a csapágy minőségével és az összeszerelési folyamattal is.

Megoldás
1. Garantált összeszerelési minőség. Speciális szerszámokat vásárolhat vagy készíthet saját maga. A szűkítő alkatrészeinek szétszerelésekor és beszerelésekor igyekezzen elkerülni, hogy más eszközökkel, például kalapáccsal üssenek; a fogaskerekek és csigakerekek cseréjekor próbáljon eredeti alkatrészeket használni, és azokat párban cserélje ki; a kimenő tengely összeszerelésekor ügyeljen a tűrés illeszkedésére; tapadásgátló szert vagy vörös ólomolajat kell használni az üreges tengely védelmére, hogy megakadályozzák a kopást, rozsdát vagy szennyeződést az illeszkedési területen, amelyet a karbantartás során nehéz szétszedni.
2. Kenőanyagok és adalékok kiválasztása. A csigahajtómű-csökkentő általában 220 #-os hajtóműolajat használ. A nagy terhelésű, gyakori indítású és rossz használati környezetben lévő reduktorok esetében bizonyos kenőolaj-adalékok használhatók arra, hogy a hajtóműolaj még mindig tapadjon a hajtómű felületéhez, amikor a reduktor leáll, és védőmembránt képez, amely megakadályozza a fém közvetlen érintkezését. - fém érintkezés nagy terhelés, alacsony fordulatszám, nagy nyomaték és indítás során. Az adalék tömítőgyűrű-szabályozót és szivárgásgátló szert tartalmaz, hogy a tömítőgyűrű puha és rugalmas maradjon, és hatékonyan csökkentse a kenőolaj szivárgását.
3. A reduktor beépítési helyének kiválasztása. Ha a hely megengedi, ne használjon függőleges telepítést. Függőleges beépítésnél a hozzáadott kenőolaj mennyisége sokkal több, mint vízszintes beépítésnél, ami könnyen hőképződést és a reduktor olajszivárgását okozhatja.
4. Kenés-karbantartó rendszer létrehozása. A reduktor a kenési munka "öt meghatározás" elve szerint karbantartható, így minden reduktornak van egy felelős személye, akit rendszeresen ellenőrizni kell, és kiderül, hogy a hőmérséklet-emelkedés nyilvánvaló, ha meghaladja a 40 fokot, vagy az olaj hőmérséklete meghaladja 80 fokos hőmérsékleten az olaj minősége romlik vagy az olaj minősége romlik. Ha több rézport és abnormális zajt észlel a gépben, azonnal hagyja abba a használatát, időben javítsa ki, szüntesse meg a hibát, és cserélje ki a kenőolajat. Tankoláskor ügyeljen az olaj mennyiségére, hogy a reduktor megfelelően legyen kenve.

Fém fröccsöntési eljárás

Dkiválasztás Srendszerek