Vonat megtartó befektetési öntvények

Termék bemutatása

Befektetési öntés technológia
Csaptartó vasúti járművek csatlakozóihoz
Csaprögzítő rendszer vasúti ütközőjárművekhez, amely megakadályozza, hogy a horogvégcsap kicsússzon a csatlakozó farokkeretében lévő csap hornyából, és a horog farokcsapját a gerenda (párkány) belső oldalán tartja. A jelen találmány szerinti csaprögzítő rendszer egy csaprögzítőt tartalmaz, amely a vasúti jármű gerendájának külső oldalán található bemetszésre van felszerelve. A csaprögzítő rendszer a szabványos E-típusú, párnázott csatlakozó farokkeretének fejlesztéseit is tartalmazza, amelyek lehetővé teszik, hogy a horogvégcsap teljesen átnyúljon a csatlakozó farokkeretében lévő csap hornyán. A csaprögzítőnek a gerenda külső oldalára történő felszerelése garantálja a csaprögzítő jobb láthatóságát a gördülőállományon kívülről, és lehetővé teszi a csaprögzítő javítását és/vagy ellenőrzését anélkül, hogy a kapcsolót eltávolítaná a tengelykapcsoló farokkeretéről vagy a gördülőállományról. . A külső rögzítés lehetővé teszi a farokcsap teljes beillesztését az E-csatlakozó farokkeretébe, így biztosítva, hogy a csap nem forgatható ki a helyéről.
A két szomszédos gördülőállományt egy kapcsolóelem köti össze, amely a tengelykapcsoló farokkeretébe nyúlik be, és amely a gördülőállomány alsó részében elhelyezkedő nagy, négyszögletes házba van szerelve ("gerendaként" ismert). A tengelykapcsoló a tengelykapcsoló farokkeretéhez van rögzítve egy horgos farokcsap (más néven "vonócsap") segítségével, amely átnyúlik a kapcsolóelemben és a tengelykapcsoló farokkeretében lévő egy vonalban lévő csaphornyokon.
A Train Retainer Befektetési öntvények megakadályozzák, hogy a csapok elmozduljanak vagy kiesjenek a csatlakozó farokkeretéből. A technika állása szerinti rendszert egy ütközőelem jellemzi, amely a csatlakozó farokkeretének belsejére van felszerelve. A technika állása szerinti tipikus elrendezésben a kapcsoló farokkeretét a tengelykapcsoló farokkeretében kialakított és a horgos farcsapban kialakított megfelelő bevágások segítségével tartják a csap hornyában. A kampós farokcsapot addig kell beilleszteni az első csap hornyába a tengelykapcsoló farokkeretében, amíg a csapban lévő bemetszés nem ütközik a csatlakozó farokkeretének szemközti falában lévő illeszkedő bevágásba. A csatlakozó farokkeretének belsejében elhelyezett ütköző a helyén forog a kampós farokcsap első oldalával ellentétes oldalon. Ezt néha "vakcsap-tartónak" is nevezik, mivel az ütközőelem a tengelykapcsoló farokkeretének belsejére van felszerelve, és nem látható a gördülőállomány kívülről, vagy legalábbis nem látható könnyen. Ennek az elrendezésnek egy példája található a 3 589 527 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalmi leírásban.
A technika állása szerinti elrendezésnek számos hátránya van. Biztonsági szempontból a gombostűtartó állapotát nem könnyű felismerni. Maga a vakcsap-rögzítő rendszer a digitális vizuális ellenőrzési technológia fejlesztése ellenére sem alkalmas a robotizált digitális látás összehasonlítására. Ezen túlmenően, mivel a rögzítőelem a tengelykapcsoló farokkeretének belsejére van felszerelve, nem lehet könnyen hozzáférni javításhoz, ezért legalább a kapcsolóelem eltávolítása szükséges a rögzítőrendszer javításához.
A jelen találmány ezen és egyéb céljait a jelen találmány szerinti csaprögzítő és csaprögzítő rendszer valósítja meg. A csaprögzítő a következőket tartalmazza: egy rögzítővezető, amelynek van egy nyitott vége, egy zárt vége és két, a zárt végből kinyúló egymással szemben lévő oldal, amelyek meghatározzák a hornyot. Két egymással szemben lévő karima nyúlik ki a horony mindkét oldaláról, és mindegyik karimán van egy átmenő lyuk, amely úgy van elhelyezve, hogy az átmenő lyukat függőlegesen be lehessen állítani. A csapütköző a rögzítővezető nyitott végébe van beillesztve, és a rögzítővezetőn belül elcsúszhat a rögzítővezető zárt végének helyzetébe. A csapütközőnek karimája is van, a karimán pedig átmenőlyuk van, és amikor a csapütköző a rögzítővezető zárt végével szemben van, a csapütköző átmenő furata függőlegesen egy vonalban van a karimán lévő átmenő furattal. rögzítő útmutató. A rögzítőelemek, például csapok vagy csavarok az igazító átmenő furatokba kerülnek, hogy rögzítsék a csap ütközőket a rögzítővezetőkben. Ezen a szerkezeten keresztül a rögzítővezető a vasúti jármű gerendájának külső oldalára szerelhető, és a vasúti járműgerenda egyik végén bemetszéssel rendelkezik, így a csatlakozó farokkeret csaphornyának legalább egy része szabaddá válik. , hogy a rögzítővezető legalább egy része egy vonalban legyen a gerendán lévő bevágás legalább egy részével.
A fent leírtak szerint a csaprögzítő rendszert a gerenda külső oldalára szerelik fel, így a csaprögzítő állapota és épsége szemrevételezéssel megállapítható. Egy automatizált látórendszer, amely a vonat futása vagy mozgása közben végez ellenőrzéseket, könnyen utólag beszerelhető, és magában foglalja a csaprögzítő épségének ellenőrzését. Ezen túlmenően minden karbantartás, ellenőrzés és javítás elvégezhető, amíg a kapcsoló hátsó kerete, a pufferegység és a csatoló még telepítve van.
A jelen találmány szerinti csaprögzítő rendszer a következőkből áll: egy fent leírt csaprögzítő, egy vasúti jármű alsó részére rögzített gerenda (amely megegyezhet a technika állása szerinti gerendával), amely egy vágással van ellátva. az egyik keresztirányú oldalon, hogy hozzáférhessen a horog farok csapjához, és egy olyan tengelykapcsoló farokkeretét, amelynek egyenletes csaphoronya van, és az egyenletes csaphorony mérete úgy van meghatározva, hogy lehetővé tegye a vonócsap közvetlen behelyezését a kapcsoló farokkeretébe úgy, hogy a vonócsap a gerenda egyik belső falától a másik belső falig terjed. A rendszer különösen alkalmas egy csúszóhézagú gerendába szerelt csatoló farokkeretbe történő beépítésre, amely az ütközőegység befogadására szolgáló horonnyal rendelkezik, amely tartalmaz egy felületet az ütközőegység alátámasztására. Ezt az elrendezést "lebegő E-típusú" csatoló farokkeretnek nevezik, hogy megkülönböztessenek bizonyos régebbi tengelykapcsoló farokkeret-konstrukciókat, ahol a csatoló végkeret egyetlen egységként van integrálva a pufferegységgel. Mivel a horog farok csapja nem érinti a tengelykapcsoló farokkeretén lévő csap hornyának oldalát (mint a technika állása szerint), a horog farok csapja teljesen átnyúlhat a csatlakozó farokkeretében lévő két egymással szemben lévő csap hornyán, így még A "puffer" pozícióban a csap nem tud elfordulni a helyzetéből, és a csatoló végkeret leválasztását okozza a csatolóról, és ismert, hogy a technika állása szerint szokatlan, de katasztrofális esemény történt. Ezen túlmenően, ha keresztirányú terhelést fejtenek ki az összekötő farokkeretére, ami normál működés közben előfordulhat, a jelen találmány szerinti csaptartó szerint a helyén maradó elemet nem éri terhelés. A jelen találmány ezen és egyéb előnyeit az alábbiakban részletesen ismertetjük
 

Észlelési rendszerek

Réz szilícium-dioxid Sol befektetési öntés