Autóipari kábelköteg MIM alkatrészek

Termék bemutatása

Gépjármű kábelköteg tervezése és anyagválasztás
Az autók kábelkötege az autóáramkör-hálózat fő része, és nincs autóáramkör a kábelköteg nélkül. A személygépkocsik biztonságával, kényelmével, gazdaságosságával és károsanyag-kibocsátásával szemben támasztott lakossági követelmények javulásával az autók kábelkötege egyre bonyolultabbá vált, de a karosszéria kábelkötegeinek helye egyre szűkebb. Ezért az autóipari kábelkötegek átfogó teljesítménytervezésének javítása a figyelem középpontjába került, és az autóipari kábelköteg-gyártók már nem egyszerűen a kábelkötegek utólagos tervezésével és gyártásával foglalkoznak, hanem az autóipari OEM-ekkel közös előfejlesztés is elkerülhetetlen tendencia. A szerző a kábelköteg tervezésben és gyártásban szerzett több éves tapasztalat alapján beszél a kábelköteg általános tervezési folyamatáról és tervezési elveiről.

Jármű áramkör tervezés
1. Áramelosztás tervezése
Az, hogy az autó áramellátó rendszerének kialakítása ésszerű-e vagy sem, közvetlenül összefügg az autó elektromos alkatrészeinek normál működésével és az egész autó biztonságával. Ezért az autók kábelköteg-tervezésének kiindulópontja a világ minden országában alapvetően a biztonságon alapul. A jármű elektromos rendszere alapvetően 3 részből áll.
Akkumulátoros közvetlen tápellátó rendszer (általános nevén normál teljesítmény vagy 30 teljesítmény). A tápegység ezen részéhez kapcsolódó terhelések általában az autó biztonságát vagy fontos részeit jelentik. A fő cél az, hogy a lehető legkevesebb vezérlést biztosítsák ezeknek az alkatrészeknek az elektromos energiával való ellátása során, hogy ezek az alkatrészek akkor is normálisan működjenek, ha az autó rövid ideig nem indítható. Helyszíni karbantartáshoz stb.. Ilyenek pl.: motor ECU és motor érzékelő tápegység, üzemanyag szivattyú tápegység, ABS vezérlő tápegység, diagnosztikai interfész tápegység stb.
A gyújtáskapcsolóval vezérelt áramellátó rendszer (általános nevén IG gear vagy smart power). Az elektromos alkatrészeknek ezt a részét alapvetően csak járó motor mellett használják, és a generátor áramforrásából veszik, így elkerülhető az akkumulátor töltése során a teljesítményért való versengés. Ilyenek: műszer tápegység, féklámpa tápegység, légzsák tápegység stb.
Az a tápegység, amely tehermentesíti a terhelést a motor indításakor (általában ACC tápegységnek nevezik). Az elektromos készülék ezen része általában nagy terhelést hordoz, és nem kell működnie az autó indításakor. Általában szivargyújtó tápegység, légkondicionáló tápegység, vevő tápegység, ablaktörlő tápegység stb.

2. Vonalvédelmi tervezés
A vonalvédelem célja a vezetékek védelme, és figyelembe kell venni az áramkör elektromos alkatrészeinek védelmét. A védőeszközök főként biztosítékokat, megszakítókat és olvadó linkeket tartalmaznak.
(1) A biztosítékok kiválasztásának elvei
A motor ECU, ABS stb. nagy hatással vannak a jármű teljesítményére és biztonságára. Ezenkívül külön biztosítékkal kell ellátni azokat az elektromos berendezéseket, amelyeket más elektromos berendezés könnyen megzavarhat.
Az elektromos alkatrészek, mint például a motorérzékelők, a különböző figyelmeztető lámpák, a külső lámpák és a kürtök szintén nagyobb hatással vannak a jármű teljesítményére és biztonságára, de az ilyen elektromos terhelések nem érzékenyek a kölcsönös interferenciára. Ezért az ilyen elektromos terhelések a helyzetnek megfelelően kombinálhatók egymással, és közös biztosítékot használnak.
A kényelem növelésére beállított közönséges elektromos készülékek elektromos terhelései a helyzetnek megfelelően kombinálhatók egymással, és közös biztosítékot használnak.
A biztosítékokat gyors és lassú olvadású biztosítékokra osztják. A gyors működésű biztosíték fő alkotóeleme egy vékony ónhuzal. Ezek közül a chip biztosíték egyszerű szerkezetű, jó megbízhatóságú és rezgésálló, és könnyen észlelhető, így az autóipari kábelköteg MIM alkatrészeket széles körben használják; a lassan kiolvadó biztosíték valójában ónötvözet. Az ilyen szerkezet biztosítéka általában sorba van kötve az induktív terhelés áramkörével, például a motor áramkörével.
Kerülje el, hogy ugyanazt a biztosítékot használja az ellenállásos és az induktív terhelésnél.
A biztosíték kapacitását általában az elektromos eszköz maximális folyamatos üzemi áramának megfelelően számítják ki és határozzák meg, és a tapasztalati képlet használható: a biztosíték névleges kapacitása=az áramkör maximális üzemi árama ÷ 80 százalék (vagy 70 százalék).
(2) megszakító
A megszakító legnagyobb tulajdonsága a visszaszerezhetősége, de költsége magasabb, felhasználása kisebb. A megszakítók általában hőérzékeny mechanikus eszközök, amelyek a két fém különböző termikus alakváltozásait használják fel az érintkezők nyitására és zárására, illetve önmagukban történő csatlakozásra. Az új típusú megszakítók túláramvédelmi elemként PTC szilárd anyagot használnak, ami egy pozitív hőmérsékleti együtthatós ellenállás, amelyet az áramerősségnek, illetve a hőmérsékletnek megfelelően le- vagy bekötnek. Ennek a védőelemnek a legnagyobb előnye, hogy a hiba elhárítása után automatikusan, kézi beállítás és csere nélkül csatlakoztatható.
(3) Olvadó láncszem
Az olvadókapocs jellemzője, hogy amikor a vezeték hatalmas túlterhelési áramon megy keresztül, az olvadókapocs egy bizonyos időn belül (általában kevesebb, mint 5 s) felrobbanthat, ezáltal megszakad az áramellátás és elkerülhető a gonosz baleset. Az olvadó összekötőelem egy vezetőből és egy szigetelőrétegből is áll. A szigetelőréteg általában klórszulfonált polietilén anyagból készül, mert a szigetelőréteg vastagabb, ezért nézze meg. Vastagabb, mint az azonos specifikációjú vezeték.
Az olvadó lánc általában az akkumulátorból közvetlenül kivezető áramkörhöz csatlakozik. Az olvadó láncszemek általánosan használt névleges keresztmetszete: 0,3 mm2, 0,5 mm2, 0,75 mm2, 1.0mm2, 1,5 mm2, sőt olvadó is nagyobb keresztmetszetű kapcsolatok, például 8 mm2. Az olvadó összekötő huzalszakasz hossza három típusra oszlik: (50±5) mm, (100±10) mm és (150±15) mm.
Az olvadó láncszemnek nyilvánvaló jelnek kell lennie, és ha kifújják, a jelölésnek továbbra is léteznie kell a könnyű csere érdekében. Az olvadó összekötő összekötő olvadókarakterisztikájának jellemzőit az 1. táblázat mutatja.

3. Relék kiválasztása és tervezése
A relék két típusra oszthatók: áramtípusra és feszültségtípusra. Általában a relé kiválasztását az elektromos készülék teljesítménye és a kapcsoló teherbírása határozza meg. Az általánosan használt reléberendezések általában tartalmaznak ablaktörlőket, kürtöket, jégmentesítést, fényszórókat, ködlámpákat, ventilátorokat, fúvókat, irányjelzőket (villogókat), stb. Háromféle relé létezik: 6V, 12V és 24V. Az általánosan használt relék névleges feszültsége 12 V.
A relé kiválasztásakor figyelembe veendő műszaki követelmények: ①jó megbízhatóság; ②stabil teljesítmény; ③ könnyű súly, kis méret, hosszú élettartam és csekély hatás a környező alkatrészekre; ④ egyszerű szerkezet, jó gyárthatóság és alacsony költség.

4. Földi elosztás tervezési elvei
A motor ECU, ABS stb. nagy hatással van a jármű teljesítményére és biztonságára, és könnyen megzavarják más elektromos berendezések, ezért ezen alkatrészek földelési pontjait külön kell beállítani.
A légzsákrendszernél a földelési pontját nem csak egyedül kell beállítani, de biztonsága és megbízhatósága érdekében a legjobb a kettős földelés alkalmazása. A cél az, hogy ha valamelyik földelés meghibásodik, a rendszert egy másik földelési ponton keresztül le lehessen földelni a rendszer biztonságos működése érdekében.
Az interferencia elkerülése érdekében a rádiórendszert is külön földelni kell.
A gyenge jel érzékelő földelésének függetlennek kell lennie, és a földelési pontnak közel kell lennie az érzékelőhöz, hogy biztosítsa a jel valódi átvitelét.
Más elektromos alkatrészek kombinálhatók egymással, hogy megosszák a földelési pontot az egyedi elrendezésnek megfelelően. Az elv az, hogy a vasalót a közelben földeljük, hogy elkerüljük a túl hosszú földelővezetékeket, amelyek szükségtelen feszültségesést okoznának.
Az akkumulátor negatív vezetéke, a motor földelő vezetéke stb. nagy keresztmetszetű, ezért a vezeték hosszát és irányát ellenőrizni kell a feszültségesés csökkentése érdekében; a biztonság növelése érdekében a motort és a jármű karosszériáját általában külön csatlakoztatják az akkumulátor negatív testéhez;
Földelési mód: az egyik a vasaló földelése a furat típusú csatlakozáson keresztül. Ezzel a módszerrel hőre zsugorodó csövet kell sütni a hézag végén szigetelés céljából; a másik pedig a vasaló közvetlen földelése a belső rövidre zárt köpenyen keresztül.

Vezetékköteg 3D-s elrendezési trendtervezés
Ez a folyamat elsősorban a kábelköteg irányának és átmérőjének szimulálására szolgál különböző területeken, figyelembe veszi a kábelköteg átmenő furatának tömítését és védelmét, valamint szimulálja a rögzítőfurat helyzetét és a kábelköteg rögzítési módját, amint az 1. ábrán látható. A 3D huzalozáshoz használt fő szoftverek a PRO-E, az UG és a CATIA.

Csatlakozók kiválasztása és tervezése
A csatlakozó a kábelköteg központi eleme. A csatlakozó teljesítménye közvetlenül meghatározza a kábelköteg általános teljesítményét, és döntő szerepet játszik az egész jármű elektromos készülékeinek stabilitásában és biztonságában.

1. Csatlakozók kiválasztása és tervezési elvei
A csatlakozók kiválasztásának biztosítania kell az elektromos alkatrészekkel való jó érintkezést, minimalizálni kell az érintkezési ellenállást és javítani kell a megbízhatóságot. Előnyben részesítendők a kettős rugós kompressziós szerkezetű csatlakozók.
A csatlakozót a vezeték keresztmetszete és az átmenő áram nagysága alapján ésszerűen válassza meg.
A motortérben lévő tompacsukló köpenyéhez az utastérben uralkodó magas hőmérséklet és páratartalom, valamint a sok korrozív gáz és folyadék jelenléte miatt vízálló burkolatot kell választani.
Ha ugyanazt a köpenyt használják ugyanabban a hevederben, a színeknek eltérőnek kell lenniük.
Az autó megjelenésének általános koordinációja alapján a fekete vagy sötét burkolatot kell előnyben részesíteni a motortérben.
A kábelköteg tompakötéseihez használt burkolatok típusának és mennyiségének csökkentése érdekében előnyben részesítjük a hibrid alkatrészeket az összeszerelés és rögzítés megkönnyítése érdekében.
A nagyobb teljesítményt igénylő légzsákok, ABS, ECU stb. terminálcsatlakozóinál előnyben kell részesíteni az aranyozott részeket a biztonság és a megbízhatóság érdekében.
Az akkumulátor csatlakozójának belseje (akkumulátorbilincs) 1:9-es kúp alakú; az akkumulátorbilincs anyaga ónozott réz, horganyzott réz vagy ólom-antimon ötvözet.
Az áram, amelyet a különböző specifikációjú csatlakozók hordozhatnak, általában a következő: 1 sorozat, körülbelül 10 A; 2,2 vagy 3 sorozat, körülbelül 20 A; 4,8 sorozat, kb 30A; 6.3 sorozat, kb 45A; 7.8 vagy 9.5 sorozat, kb 60A.

2. Csatlakozó alapanyagok (anyagok) teljesítményelemzése
(1) A köpeny anyaga (műanyag részek)
A leggyakrabban használt anyagok elsősorban a PA6, PA66, ABS, PBT, pp stb. A szerző összefoglalja ezek specifikus teljesítménybeli különbségeit a 2. táblázatban látható módon. A beépülő modul tervezésekor a különböző igények szerint különböző anyagok választhatók, és a láng -késleltető vagy erősítő anyagok is adhatók a műanyaghoz az aktuális helyzetnek megfelelően a megerősítés vagy égésgátló cél elérése érdekében, például üvegszál-erősítés hozzáadása.

(2) A kivezetés anyaga (réz)
A csatlakozókhoz használt réz főként sárgarézből és bronzból áll (a sárgaréz keménysége valamivel kisebb, mint a bronzé), amelyekben a sárgaréz nagy részét teszi ki. Ezen kívül a különböző igényeknek megfelelően különböző bevonatok választhatók.

Fém fröccsöntött MIM alkatrészek

Autóipari területen
Az autóalkatrészek piacán az 1990-es években vezették be. Jelenleg az autóipar a MIM technológiát alkalmazza bizonyos összetett formák, bimetál alkatrészek és mikro-kis alkatrészek csoportjainak, például turbófeltöltős alkatrészek, autóipari kábelkötegek, beállító gyűrűk, üzemanyag-befecskendező alkatrészek, lapátok, sebességváltók és szervokormány alkatrészek előállítására. . Várjon. Az autóipar a MIM fröccsöntött alkatrészek legnagyobb felhasználója, a MIM-ipar mintegy 60 százalékát teszi ki.
A porkohászati ​​alkatrészek fogyasztása Észak-Amerikában, Japánban és Európában rendre 18,6 kg, 8 kg és 7,2 kg, míg az én hazámban csak 4,5 kg. Ez azt is jelzi, hogy a következő szakaszban hazám hazai autóipari MIM-alkatrészpiaca nagy lehetőségeket rejt magában. Tekintettel arra, hogy a MIM folyamat megfelel az autóalkatrészek "miniatürizálása, integrációja és könnyűsúlya" fejlesztési irányzatának, a jövőben várhatóan növekedni fog a MIM technológia elterjedése az autóalkatrészek területén.

Fém fröccsöntési eljárás

Dkiválasztás Srendszerek